不出意料，海航集团向海南高院申请将重整计划草案提交期限延长三个月，由8月10日前提交推迟至11月10日前提交。

对于已经确定参与竞购的企业来说，可能增加了更多的不确定性，毕竟不知道是不是有更多的竞争者进入角逐。

对于吉祥航空来说，作为民航业内唯一参与竞购的企业，竞购海航既有压力更有动力。

说有压力的是：

面对的对手都是资本市场的高手，具有很强实力的玩家，吉祥航空并没有稳赢的把握。

说有动力的是：

如果能成功收购海航，以后国内四大航就是国航、东航、南航、吉祥航空在民航界的地位将大为提升。

那么如何在竞购过程中，击败对手，成功入主海航呢？

对于海航集团选择战略投资者如此重大的事情，无论是对海航集团，还是竞购成功的投资者来说，都有着非常重大的影响，甚至对中国民航业的未来发展、对海南的经济社会发展也有着非常大的影响。

所以，战略投资者的选择至关重要。

当然，如此重大的选择，影响选择战投的因素很多，有场内和场外的多种因素。

今天，且不谈场外的因素，就谈谈场内的因素。

如果把这一次竞购看作一次招标，参加过招标的朋友都会知道，在招标过程中一般会对比三个方面。

一是包括报价在内的应标方案。

一般来说，报价越高者越有优势，当然竞标者的重组方案是否科学合理等等也非常重要。

竞标方案在招标过程中往往起决定性因素。

二是竞标者的资质实力。

有的竞标者虽然说得天花乱坠，但自己并没有相应的实力。

我们知道当年竞购深航的李泽源实际上也不具备相应的实力。

所以审查竞购者的资质实力，有无能力确保重整方案顺利实施至关重要。

三是竞购者的能力。

其实对于当下的海航，已处于风雨飘摇之中，最重要的是战略投资者有没有能力接管海航，并把海航管好。

这需要看的是竞购者以往经营业绩、在民航相关经验。

所以海航特别提出战略投资者要运营实业，不能完全是搞资本运作的。

如果仅比较这三个方面，即便与复星、方大相比，吉祥航空在第一、第二方面，并不占优势。

不过，因为其他两家公司并没有民航方面的管理经验，吉祥航空在第三个方面却明显占据上风，吉祥则不仅是上市航空公司，旗下还有九元航空，是行业内不多的全服务 低成本双模式，与海航目前的模式也比较相匹配。

除了2020年受疫情冲击之外，吉祥航空连续多年保持盈利。

当前，疫情常态化下，航空公司如何应对，如何经营也非常重要，尤其是在南京机场发生疫情之后，民航遭遇的挑战也更大。

如果在这种形势下，吉祥航空证明自己仍有较强的经营能力，仍能实现盈利，对于赢得这场争夺战无疑加上一个重重的砝码。

于是近日，吉祥航空放了一个大招！

8月2日，吉祥航空公布上半年业绩，成为所有上市航空公司第一个公布业绩报告的。

一般来说，第一个公布业绩的公司，业绩情况都比较好，上市公司对自身经营情况有足够的自信。

果然如此。

2021年上半年，吉祥航空的营业收入60.49亿元，同比增长45.1，较2019年同期减少25.0。

上半年吉祥航空成功实现扭亏为盈，比2020年的6.84亿元减亏增利近8亿元，最终实现净利润1.04亿元。

虽然较2019年同期的5.82亿元，仍有一定差距，但在如今的大环境下，能够实现盈利，足以说明吉祥航空的经营能力，尤其是在其拥有6架B787飞机的情况下。

如果从单季度来看，2021年二季度吉祥航空的经营业绩还是非常突出。

当季营业收入35.92亿元，净利润3.82亿元，净利率超过10，这一盈利能力还是非常惊人的，不要说在疫情情况下的业绩，就是正常年份，绝大部分航空公司也达不到这样一个经营业绩。

实际上，2021年第二季度净利润也创下了吉祥航空自成立以来最好的二季度业绩，比2019年第二季度1.76的净利润翻了一番还不止。

在当前全民航业处于极度困难的情况下，绝大部分航空公司还处于亏损的情况下，吉祥航空用强劲的季度业绩向外界宣示了自己的经营管理能力。

如果看生产数据，吉祥航空的表现也可圈可点。

2021年上半年，吉祥航空完成旅客周转量148亿客公里，同比增长81。

旅客运输量1004万人次，同比增长88.73。

客座率78.0，同比提升了10.1个百分点。

截至2021年上半年底，吉祥航空拥有75架空客A320系列飞机（其中27架为A321机型，10架为A320neo机型，3架为A321neo机型），6架波音787系列飞机，机队数量处于81架的中等规模阶段。

九元航空则拥有22架波音B737系列飞机。

2021年上半年，吉祥航空旅客运输总量超过762.26万人次，其中上海两场旅客运输量达到464.57万人次，在上海的市场占有率达到12.88。

在另外一个基地南京机场旅客运输量达到125.99万人次。

对于吉祥航空上半年的表现，您怎么看？